Penghubung ( link )

Bandung, 27 Juli 2012

Kepada,

Direktur Utama,

PT. Pos Indonesia, Bandung 40000

Perihal      : penghubung ( link )

Assalam mualaikum wr. wb.

                Tulisan ini adalah tulisan kedua dari sembilan tulisan mengenai bisnis suratpos dan paketpos atau bisnis kurir ( 1.bisnis-2.penghubung-3.node-4.collecting-5.processing-6.transporting-7.delivering-8.track & trace-9.struktur organisasi ).

Tulisan ini saya sampaikan untuk bersama sama kita menemu kenali letak inefisiensi sebagai lanjutan dari 3 tulisan sebelumnya (88.backbone-89.memperbaharui niat dan meluruskan langkah-efisiensi,90.cara mendapatkannya) penjelasan mengenai bisnis dan sistem operasi secara komprehensif dalam rangka menghasilkan dana untuk anggaran pendidikan, kesehatan dan transportasi bagi karyawan, yang tidak cukup untuk dibiayai oleh karyawan dari penghasilannya.

Penghubung, apa itu?

                Penghubung adalah rute yang menghubungkan satu titik ke satu titik yang ada dalam peta yang menjadi acuan moda angkutan (transportasi) untuk melaluinya yang akan ditetapkan kebijakannya.

Yang dimaksud dengan titik diatas adalah kantor asal, kantor transit maupun kantor tujuan yang mengirimkan , meneruskan, maupun yang menerima kiriman melalui terminal laut, darat, maupun udara yang akan ditetapkan kebijakannya.

Kumpulan penghubung yang menghubungkan seluruh titik dalam peta suatu Negara disebut jaringan, dalam hal ini jaringan yang dimaksud adalah yang disusun oleh PT Pos Indonesia yang akan menjadi sumber bahasan dalam uraian berikut

Yang dimaksud dengan jaringan diatas adalah penghubung antar kantorpos2 di diwilayah Negara Indonesia yang tergambar pada suatu peta, disusun dengan rinci pada model N22 nasional berikut penjelasannya. Buku aturan jaringan ini di sebut Bendel A dan Bendel B pada zaman dulu.

Penghubung, menggambarkan apa?

Penghubung menggambarkan konektifitas setiap titik, konektifitas setiap moda transportasi, kebijakan frekuesi jam berangkat dan jam tibanya suatu moda tranportasi di suatu kantor, serta jenis/ukuran/jumlah moda transportasi yang melayani rute tersebut yang ditetapkan dalam bentuk kebijakan dan prosedur. Penghubung ini disebut penghubung tetap.

Selain penghubung tetap, juga dipersiapkan penghubung alternatif sebagai solusi penyelesaian apabila terjadi hambatan/gagal angkut kirimanpos dalam bentuk kebijakan dan prosedur. (contingency plan)

Penghubung, cara menyusunnya?

                Untuk menyusun jaringan penghubung maka perlu beberapa prasyarat sebagai acuan yaitu:

1. Data perkiraan produksi asal/tujuan (jumlah pucuk kiriman maupun jumlah/berat kantongpos untuk setiap titik
2. Adanya permintaan titik2 yang akan menjadi lokasi penjualan sebagai titik asal dan lokasi antaran sebagai titik tujuan dengan wtkp/swp maksimal yang ditetapkan berdasarkan kajian pasar dan pelanggan oleh bagian pengembangan bisnis
3. Pemahaman bagian perancangan jaringan tentang wtkp/swp yaitu: H+0; H+1; H+2; dan seterusnya perihal jumlah waktu yang tersedia untuk proses operasi
4. Ada tips sederhana “The ship follow the trade” yang akan mengilhami penyusunan jaringan   utama dan jaringan pengumpan. (jaringan primer,sekunder, tersier)
5. Penetapan kebijakan model jaringan
6. Out-put dari penyusunan ini akan menghasilkan kebijakan jam berangkat/jam tiba moda transportasi, pemilihan moda transportasi berupa jenis/jumlah /ukuran, kebijakan pola tutupan, pola sortir, pola cut-off time proses proses sebelum berangkatnya alat angkutan dan proses proses sesudah tibanya alat angkutan

Apa yang harus dilakukan? (tingkat pusat, tingkat area dan tingkat operasional)

                Dengan prasyarat yang saya uraikan diatas maka fungsi menganalisis jaringan yang eksis sekarang sesuai dengan wewenangnya, apakah sudah tepat, kurang tepat, atau tidak tepat. Jika hasilnya sudah tepat tidak perlu dilakukan perubahan, kalau kurang tepat perlu di sempurnakan, kalau tidak tepat perlu dihapuskan dan ditata ulang, kalau tidak ada perlu ditambahkan.

                Dampak dari analisis oleh fungsi akan ditemu kenali rute mana yang menyebabkan inefisiensi jam berangkat/jam tiba moda transportasi, pemilhan moda transportasi berupa jenis/jumlah/ukuran yang eksis sekarang ini yang dari professional judgement saya merupakan bagian yang cukup signifikan dari inefisiensi 200 milyar /tahun

Rekomendasi

                Perlu pembentukan tim untuk proyek mengaudit dan menata ulang penghubung yang ada saat ini jika indikasi awal hasil analisis fungsi menunjukkan inefisiensi pada jaringan/penghubung yang kurang tepat, tidak tepat dan tidak ada, sebagai prasyarat mengefisienkan proses operasi (C-P-T-D-T&T) yang akan dijelaskan pada tulisan tulisan selanjutnya.

Kondisi ke depan

                Diharapkan hasil penyusunan jaringan nasional kedepan oleh tim lebih cost effective dan cost efficien dan dokumentasi kebijakannya dan prosedurnya tersusun dengan lengkap dalam sebuah buku aturan jaringan.

Demikian saran dan masukan semoga bermanfaat. Wassalam.

Hormat kami

 Fakhri Umar

Tembusan:

Anggota Direksi, PT. Pos Indonesia, Bandung 40000

Ketua Umum dan Sekjen SPPI, PT. Pos Indonesia, Bandung 40000

Ketua Umum dan Sekjen SPPIR, PT. Pos Indonesia, Bandung 40000